2015年1月，威马汽车成立，到2018年3月28日，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线，威马汽车在众多造车新势力中算是比较争气的，拥有生产资质、自建工厂、能按时造车并批量交付，已经让自己显得十分出众。

　　在销量方面，威马汽车在造车新势力中属于佼佼者，但是离其10万辆目标相差较远，而在产品质量和售后服务上，这位佼佼者目前的用户反馈出了一些问题，主要集中在里程数、车身质量、售后服务等。

　　为了提高销量，车企除了对C端用户加大宣传，也开始寻求新的销售模式——布局共享出行及开展融资租赁。此外，威马汽车宣布即将寻找新的海外投资者以进行约10亿美元的D轮投资，若该轮投资成功，威马汽车将飙升为国内造车新势力中数一数二的“有钱人”。

　　布局共享出行

　　在销售业绩的表现上，威马汽车2019年1月交付量达1864辆；受春节影响，2月份交付掉落至584辆；3月回归正常，交付量回到1637辆；4月销售1377辆；5月更是有所突破，销售2056辆。

　　据相关媒体报道，2018年9月沈晖曾表示希望2018年内威马汽车可累计交付1万辆，2019年交付10万辆。但时间至2018年12月底，威马汽车宣布，因交付环节过于复杂，原定于2018年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初才能完成。

　　目前，距离2019年结束还有半年时间，威马汽车官方数据显示，2019年前5个月，威马汽车累计上险数为6437辆，但距离10万辆的年销目标差距仍大。

　　此外，威马汽车联合创始人陆斌曾通过媒体向大众表示，威马汽车不想被局限成一个汽车制造企业，除了造车、量产、宣传，威马汽车也在不断找寻新的突破口。

　　与传统车企相比，造车新势力优劣参半，基于互联网思维的造车理念更容易与当下的用户适应度接轨，相对较小的体量也让它们更容易对产品进行新旧更迭，同时，政策在其发展初期给出的福利也相当可观。

　　但另一方面，它们却缺乏相对成熟的生产链，很大一部分的造车新势力自身并没有生产资质，只能寻求代工厂进行造车，这将带来公司较难控制整个生产过程以及生产成本。

　　2019年6月26日，新的新能源汽车补贴政策正式实施，退坡比例超过50%。这对很多在初期仍依靠国家补贴过日子的车企来说是一个残酷的事实，涨价或者削减利润，都或将影响其市场份额和后续发展。

　　补贴过渡期后，部分车企对新能源车型的价格进行了调整，这也给很多准备购车的消费者带来了选择焦虑。此外，中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%，而燃油车的数值为50%-60%。

　　为了提高销量，车企除了对C端用户加大宣传，也开始寻求新的销售模式——布局共享出行。有业内人士表示，共享出行作为最近几年热门出行模式，可以从一定程度上让造车新势力的销售数据变得更好看，既能自身消化库存，又能拓宽业务范围、增加产业链，一举多得。

　　在共享出行业务上，威马汽车布局了旗下智慧出行品牌“即客行”，《投资者网》下载试用即客行后发现，即客行可提供充电与租车功能，充电覆盖范围较广，但旅游租车目前仅覆盖在海南省，城市可选海口、三亚、文昌。

　　2019年年初，即客行与海南合作，打造旅游租车项目，6月26日，即客行在海南省正式投入运营1000辆威马EX5，用以进行旅游租车。

　　对于后续威马汽车是否会将共享出行扩大至海南之外，以及旅游租车模式将会给公司带来什么样的盈利点和发展方向等问题，《投资者网》发送调研函至威马汽车，截至出稿日期，暂未收到回复。

　　开展融资租赁

　　企查查显示，7月3日，威马融资租赁(天津)有限公司成立，注册资本8亿元。威马汽车科技集团有限公司持股75%，星野国际有限公司持股25%，威马汽车创始人沈晖为该公司董事长。该公司的经营范围包括：融资租赁业务；租赁业务；向国内外购买租赁财产；租赁财产的残值处理及维修；租赁咨询。

　　在车企仍处于持续烧钱的情况下，通常会以共享出行作为销量和业务的扩展方式，也以开展融资租赁作为分担车企风险的方法。业内人士告知《投资者网》，以融资租赁的形式下线车辆，可以降低购车门槛，提高销量以应对补助滑坡。

　　在纯电动汽车市场中，如果说客户的驻足主要是因为拥有里程焦虑，那么造车新势力们的量产问题更多是因为资金焦虑。对于已经融资230亿元的威马汽车而言，资金仍称不上充足。